Promesse électorale, défi écologique et aide aux moins favorisés, le leasing bradé relève du tour de force qui devrait coûter 50 millions d’euros à l’État.
Du côté de Bercy, c’est du phosphore de trouver la bonne manière de mettre en place ce plan sans engloutir les fonds de l’Etat. Si le calendrier et le mode d’application de la promesse faite par Emmanuel Macron d’offrir aux Français moins qualifiés la possibilité de conduire 100 euros par mois, le mode reste acquis.
Elle a un petit air de « licence à un euro » (par jour, ndlr) née en 2006 et renouvelée en 2016 pour financer les frais de formation et d’examen à taux zéro. Cette fois, ceux qui ont un nouveau permis, mais aussi une carte rose aux revenus modestes, peuvent s’évader au volant d’une voiture 100% électrique neuve à ajouter au plan de décarbonation du gouvernement, avec des prix apparemment pas inférieurs à 100 euros. par mois.
Initiée par Anne Hidalgo qui a eu la première, l’idée d’une telle arme anti-gilet jaune. Mais il ne sera pas réservé aux provinces, des critères de sélection de 100 000 candidats par an basés sur les besoins de déplacement pour trouver du travail avec de faibles revenus. Selon la grille ? C’est tout le travail effectué par Bercy qui ne devrait pas avoir à balancer un tel système qui est dans la prime à la casse.
Avec un besoin, pour dissuader les chasseurs de primes qui, avec un peu d’astuce ou de chance pour faire face à n’importe quelle situation, peuvent cumuler, avec une prime à la casse de l’ancien véhicule, jusqu’à 11 000 euros d’aide publique pour le neuf. Dans un fouillis de bonus, ce sont donc des ménages assez aisés qui ont acheté des véhicules électriques et qui ne sont pas peu favorisés.
LIRE AUSSI À Göteborg, « Netflix Cars » Lynk & amp; Co-révolutionner la mobilité
Technologie coûteuse
Les voitures électriques, dérivées du statut de voiture des riches, mais en réalité, cette technologie coûteuse abreuve les voitures haut de gamme, dont la plupart peuvent digérer le surcoût. Mais ces constats tiennent de moins en moins avec les offres à prix cassés de certains constructeurs, incités par l’UE à vendre des voitures « tout prix » zéro émission. En punition doivent payer de lourdes amendes.
Et si la Nissan Leaf, berline familiale, était louée pour seulement 99 euros/mois ? Le programme est réparti sur trois ans et demi avec une distance maximale de 30 000 km. À la fin du bail, le constructeur reprend la voiture et déduit tous les frais de réparation.
Qui paierait pour des ailes froissées ou une cabane minable ? Le plan ne l’a pas encore dit, mais fait des hypothèses sur le coût de la cotisation initiale. Ainsi, dans une modeste Dacia Spring, il faudrait une caution locative initiale de 7 700 euros à laisser derrière le volant. Ce premier loyer, qui devient une contribution, est garanti par la Caisse des dépôts « pour les couples qui perçoivent un SMIC ou moins », avait précisé Emmanuel Macron fin avril.
Cherchez la prise
Des subventions publiques interviendront ici pour réduire voire annuler le montant dans le cas d’un automobiliste aux revenus modestes. Il devait alors débourser 120 euros par mois pendant quatre ans et pas plus de 40 000 kilomètres. En économisant du carburant, bien sûr. Il rendrait ensuite la voiture à Dacia ou à la société de leasing mais, à ce stade, personne ne savait si la voiture était d’inspiration française, mais cette fabrication chinoise conviendrait.
L’autre problème est la crise des semi-conducteurs et les difficultés rencontrées actuellement par l’industrie automobile et la sécheresse de la production ne défendent pas vraiment ce plan de masse qui vise toujours 100 000 voitures la première année. Avec un budget estimé à 50 millions d’euros, cela revient à 500 euros d’assistance par voiture et par an, ce qui fait peur. D’autant que le « social leasing » s’explique principalement par les voitures milieu et haut de gamme, dont, soit dit en passant, un tiers de la valeur réside dans des batteries souvent produites en Chine.
Tout cela paraît acrobatique mais vise aussi, à l’époque de la création des ZFE (zones à faibles émissions) dans les grandes villes, à proposer des solutions alternatives au diesel qui serait interdit. Le puzzle, très compliqué, peine à se placer et risque, une fois de plus, de préférer les citadins au détriment des villageois. Sauf si vous avez besoin de recharger la batterie où les bénéfices iront à la province et ses magasins plus accessibles.
Je souscris
Contenu de points illimité
Vous lisez actuellement : Qui paiera une voiture électrique à 100 euros par mois ?
Quand et de combien la cote argus baisse ?
Vous ne pourrez plus répondre aux publications après avoir déposé des contributions non conformes à la charte de modération du Point.
Vous ne pourrez plus répondre aux publications après avoir déposé des contributions non conformes à la charte de modération du Point.
Pourquoi la cote argus est si basse ?
En moyenne, une voiture quittant un concessionnaire voit sa valeur diminuer entre 15% et 30% par an. En seulement 2 ans, il a perdu la moitié de son prix.
Quelle est la décote d’une voiture la première année ?
Quand changer la note argus ? Le 1er juillet est important dans le monde automobile car il est associé aux changements d’époque pour les nouvelles voitures particulières.
Quel véhicule acheter en 2022 ?
En règle générale, vous constaterez une diminution d’au moins 15 % entre la cote Argus de votre voiture particulière et l’offre d’échange automobile pour votre échange automobile. Ce pourcentage est lié au coût des réparations et de l’entretien des voitures ainsi qu’aux paiements de garantie.
- La première année, la valeur de la voiture a chuté de 20 à 25 % de sa valeur d’achat. Puis, au fil des années, la dépréciation est de moins en moins chaque année sur le marché. Nous établissons que cette décote est la moyenne du marché.
- Top 10 : Dans quelles voitures investir en 2022 ?
- Renault Clio 3 RS : une digne représentante de l’ancien style « RS ». …
- Porsche Boxster (986) : le plaisir à petit prix. …
Peugeot 206 RC : la star qui se prend pour une GTI ! …
Quelle voiture Economique acheter en 2022 ?
Fiat Punto HGT : assez méconnue…
Quelle est la voiture qui décote le moins ?
Quel type de machines seront achetées en 2022 ? Le futur des e-3008, e-308 e-c3 et e-DS4 devrait apparaître en 2022. Tous ces modèles sont équipés de moteurs électriques entre 110 et 136ch. Renault propose désormais la voiture modifiée Renault Zoé comme premier prix, qui devrait disparaître d’ici 2024.
Meilleure voiture économique et écologique En plus d’être particulièrement économique, la Toyota Yaris hybride est aussi une voiture très écologique avec des émissions de CO2 de 75 g/km. Quant à sa consommation, elle oscille de 3,1 à 3,3 L/100 km. C’est la voiture révolutionnaire dont vous avez besoin.
Quelle est la voiture qui coûte le moins cher en entretien ?
On y retrouve, en tête du classement des marques françaises les moins remises, les Peugeot 206 et 207, mais aussi la deuxième génération de Renault Twingo.
Quelle voiture electrique choisir SUV ?
Quelles voitures achetez-vous sans réduction ? Il s’agit d’un modèle Dacia low cost, très recherché, des Audi qui bénéficient d’une bonne réputation (surtout les petits A1 et SUV Q3 et Q5), du premium Mini Countryman, des Mercedes Classe A et Classe B ou Land. Rover évoqué.
Les marques françaises sont les moins chères. Dacia et Renault ont fusionné les premiers avec un coût horaire moyen de 77 euros. Peugeot et Citroën occupent la deuxième place avec un coût moyen de 79 euros.
Quel SUV électrique à la plus grande autonomie ?
Le Tesla Model Y est incontestablement le meilleur SUV électrique du moment et aussi l’un des modèles les plus « raisonnables » chez Tesla d’un point de vue prix. Compte entre 58 000 euros et 78 000 euros selon les versions.