Prix élevés, pénurie de matières premières et de bornes de recharge : le développement de la voiture électrique bute encore sur de nombreux obstacles.

Prix élevés, pénurie de matières premières et de bornes de recharge : le développement de la voiture électrique bute encore sur de nombreux obstacles.

Guidés par les pouvoirs publics ou par leurs propres obligations, les grands constructeurs automobiles se sont engagés dans un virage radical vers la fin du moteur thermique et l’émergence des voitures électriques. Mais certaines questions demeurent. A voir aussi : Hydrogène vert et transition énergétique en Amérique latine. Y aura-t-il assez de lithium et d’autres matières premières nécessaires pour produire des batteries électriques ? Y a-t-il suffisamment de bornes de recharge ? Comment faire en sorte que les voitures ne coûtent pas trop cher pour les budgets les plus modestes ?

Suivre l’exemple de Tesla

Après le succès de Tesla, construit exclusivement sur des véhicules électriques, la plupart des grands groupes du secteur prévoient d’investir des dizaines de milliards de dollars dans les prochaines années pour se transformer. Stellantis (PSA-Fiat-Chrysler) veut vendre des véhicules 100 % électriques en Europe d’ici 2030. Toyota prévoit de lancer 30 modèles sur ce segment à la même date. General Motors vise à arrêter la production de voitures à moteur à combustion interne d’ici 2035. Ceci pourrez vous intéresser : Dans la course aux voitures électriques, une route semée d’embûches. Les autorités les encouragent dans cette direction. Plus récemment, la Californie a interdit jeudi la vente de nouvelles voitures traditionnelles à partir de 2035. L’Union européenne a également lancé une interdiction de vente de voitures neuves à essence, diesel ou hybrides jusqu’en 2035, tandis que la Chine souhaite qu’au moins la moitié des véhicules neufs soient électriques, hybrides ou à hydrogène à cette date.

Une demande déjà forte

Les constructeurs automobiles ont été prévenus, « c’est à eux de préparer leur inventaire », note Jessica Caldwell, du cabinet spécialisé Edmunds. « Jusqu’à récemment, on disait que le plus gros obstacle à l’adoption des véhicules électriques serait l’acceptation par les conducteurs et les prix », souligne le spécialiste. Mais portée par des consommateurs de plus en plus sensibles aux impacts du changement climatique, la demande existe. Aux États-Unis, par exemple, General Motors affirme avoir plus de 150 000 précommandes pour une version électrique de son pick-up Silverado, qui ne sera disponible qu’en 2023. Cela prend des mois pour Tesla, la marque leader du secteur.

Pénuries aggravées par le conflit entre la Russie et l’Ukraine

« Maintenant, il s’agit plutôt de savoir s’ils peuvent obtenir le matériel dont ils ont besoin », note Mme Caldwell. « Les gouvernements peuvent décider autant qu’ils veulent sur les subventions ou les nouvelles réglementations pour les véhicules électriques, nous sommes actuellement confrontés à des pénuries de palladium, de nickel, de lithium », abonde Karl Brauer du site spécialisé iseecars. Certes, le problème est largement lié au conflit entre la Russie et l’Ukraine, mais « il y a un an, personne n’aurait prévu la flambée des prix ni la difficulté à se procurer ces matériaux », rappelle-t-il. Ce qui souligne le fait que la situation « peut changer radicalement à tout moment ».

Stratégies de contournement

Les industriels peinent à limiter les dangers. Ils construisent leurs propres usines de batteries, créent des joint-ventures avec des fabricants spécialisés ou concluent des partenariats avec des sociétés minières. Les groupes allemands Volkswagen et Mercedes-Benz ont même signé lundi des accords directement avec le gouvernement canadien pour consolider leurs stocks de métaux rares. Mais le marché reste, comme pour le pétrole, global, rappelle Brauer : tant que l’offre sera limitée, « il y aura toujours quelqu’un pour payer un peu plus ». En ce sens, d’autres aspects du passage à l’électrique, comme la conversion des lignes de production, finissent par être assez faciles « parce qu’ils peuvent le contrôler », a-t-il déclaré.

Mesures protectionnistes

Les réglementations locales peuvent aussi compliquer la tâche, comme c’est le cas aux États-Unis où une loi récente a accordé une subvention de 7 500 $ pour l’achat d’une voiture électrique conditionnelle à certains éléments, comme l’assemblage final en Amérique du Nord. L’Automotive Innovation Alliance, un lobby de l’industrie aux États-Unis, a calculé qu’environ 70 % des 72 modèles électriques, hybrides rechargeables ou à hydrogène actuellement sur le marché ne seraient pas admissibles à cette subvention. Pour Garrett Nelson, analyste au CFRA, cette nouvelle loi favorisera clairement Tesla, GM et Ford aux Etats-Unis, au détriment des constructeurs européens et asiatiques.

Objectifs difficiles à atteindre

Suite à l’annonce de la Californie, l’Alliance pour l’innovation automobile a également déclaré dans un communiqué qu’il serait « extrêmement difficile » d’atteindre les objectifs de l’État en raison de « facteurs externes »: inflation, bornes de recharge électrique ou hydrogène, chaîne d’approvisionnement, main-d’œuvre, disponibilité et coût. des matériaux critiques et le manque persistant de semi-conducteurs. « Ce sont des problèmes mondiaux complexes, interconnectés qui échappent largement au contrôle des (autorités californiennes) ou de l’industrie automobile », a déclaré l’Alliance.

j’ai souscrit

Contenu de points illimité

Vous lisez actuellement : La route vers une flotte de voitures électriques reste semée d’embûches

Voitures électriques : Top 20 des ventes de juin 2022, la Peugeot e-208 reprend la couronne
Lire aussi :
Il est temps de faire le point sur les ventes de voitures…

Quelle est la voiture électrique la plus intéressante ?

Vous ne pouvez plus réagir aux articles après soumission qui ne respectent pas la charte de modération du Point.

Vous ne pouvez plus réagir aux articles après soumission qui ne respectent pas la charte de modération du Point.

  • En 2020, la Peugeot e-208 a été élue Voiture de l’Année. Et ce n’est pas en vain ! Avec son design séduisant, ses lignes sportives proches de celles des 208 essence et diesel et son autonomie de 340 km, la Peugeot e-208 est une citadine électrique performante et agréable à conduire.
  • Quelles sont les meilleures voitures électriques en 2022. Top 10 : Quelle voiture électrique choisir en 2022
  • 2.1 Renault Zoé : la star toujours de la partie ?
  • 2.2 Peugeot e-208 : la citadine la plus moderne du moment ?

Est-ce rentable d’acheter une voiture électrique ?

2.3 Tesla Model 3 : la compacte la plus moderne ?

Quelle est la meilleure voiture électrique actuellement sur le marché ?

2.4 Hyundai Kona Electric : le roi méconnu des SUV urbains ?

Quelle est la voiture électrique la plus fiable du marché ?

Selon une étude menée par l’UFC-Que Choisir, l’achat d’un véhicule électrique est le choix le plus rentable à partir de 2020. Pour arriver à cette conclusion, plusieurs points ont été comparés, à savoir le prix d’achat, le prix de revente, l’énergie, l’entretien et les assurances.

Lire aussi :
Sous pression, les constructeurs sont passés à l’électrique. Une mutation qui modifie…

Quelle est la durée de vie d’une voiture électrique ?

La meilleure voiture électrique en termes d’autonomie est la Tesla Model S Long Range, avec 610 kilomètres. L’autonomie moyenne mesurée sur l’ensemble de la gamme des voitures électriques est de 350 kilomètres.

Voiture électrique : quel modèle est le plus fiable ? Qui? note également que le Kia e-Niro remporte le prix de la meilleure fiabilité avec à peine 6,2 % de pannes sur une période de 12 mois. Un rang où Tesla, déjà absente des voitures les plus fiables en 2022, fait pâle figure en comparaison.

Quand Faut-il changer la batterie d’une voiture électrique ?

A noter que son état ne dépend pas du kilométrage, mais du nombre de cycles de charge et de décharge. Vous pouvez compter entre 1000 et 1500 charges avant de voir l’autonomie totale fondre. Avec une moyenne comprise entre 15 000 et 30 000 km par an, votre batterie durera dix ans.

Quelle est la durée de vie moyenne d’une voiture électrique ?

Combien de temps dure une batterie de voiture électrique ? Ils vont de 8 à 10 ans, soit environ 160 000 km. Si l’âge est généralement l’unité de mesure de la durée de vie d’un appareil, ce n’est pas le cas d’une batterie lithium-ion. On peut se fier au kilométrage, mais cela ne suffit pas pour connaître l’autonomie des batteries des véhicules électriques.

Quel est le prix d’une batterie de Tesla ?

Quand faut-il remplacer une batterie de voiture électrique ? La durée de vie de la batterie est affectée par de nombreux facteurs : non seulement l’utilisation quotidienne, mais aussi l’environnement. Selon les recommandations du fabricant, la batterie doit être remplacée tous les 5 ans.

La durée de vie d’un moteur électrique moderne est estimée à plusieurs millions de kilomètres(2). Pour une utilisation moyenne (30 à 40 km par jour, soit 20 000 km par an), le moteur pourrait donc fonctionner parfaitement pendant plus de 50 ans !

Quand Faut-il changer la batterie d’une Tesla ?

Findmyelectric en avril 2021 déclare: «L’estimation la moins chère pour un simple remplacement de batterie Model S devrait être d’environ 12 000 $ à 13 000 $ pour la batterie, 100 $ à 200 $ pour diverses pièces et 500 $ à 600 $ pour la main-d’œuvre.

Quelle est la durée de vie des batteries Tesla ?

Quel est le prix des piles ? Une batterie neuve coûte en moyenne entre 60 et 150 € sans l’effort de la changer. Ce dernier est estimé entre 100 € et 300 € selon le modèle de véhicule. Queue de baleine.