Ce n’est pas un détail, alors que la voiture pas chère est vantée depuis une vingtaine d’années comme un modèle de mobilité raisonnable, affranchie du poids inutile du superflu, ce modèle a vécu. Si tous les États membres de l’Europe ratifient un vote radical du Parlement interdisant la vente de tout nouveau modèle équipé d’un moteur à combustion à partir de 2035, tous les Européens achetant une voiture neuve à cette date seront condamnés à un seul choix : une voiture électrique.
Ici, nous avons déjà longuement commenté les avantages et les inconvénients de chacune des formules techniques. Mais l’un n’a jamais condamné l’autre et il a fallu le diktat du Parlement européen pour imposer dans un premier temps la voiture électrique. La porte restait ouverte pour d’autres solutions d’apparence antérieure, comme l’hydrogène, mais on s’est rendu compte que c’était un moteur thermique qu’il fallait nier.
La bataille du moteur à combustion interne fait rage au Parlement européen
Selon le texte adopté, 100 % des véhicules neufs doivent en effet être « zéro émission », ce qui impose aux utilisateurs et aux constructeurs une révolution que beaucoup ne souhaitent pas. En tout cas pas selon ce calendrier qui menace la suprématie technologique européenne dans ce secteur et rebat les cartes en faveur de concurrents encore moins bien placés jusqu’alors. Soit dit en passant, il convient de noter que le soi-disant « lobby de la voiture » est devenu une bulle, aidé par le dieselgate, et c’est en fait le lobby vert qui domine les débats d’aujourd’hui.
Le modèle Dacia en jeu
Mais il n’est pas si sûr que tous les États membres confirment ce plan sans broncher, notamment la Roumanie, le pays de la Dacia rustique (la Spring electric est fabriquée en Chine). Et ce alors même que l’Allemagne semble avoir négocié un revirement spectaculaire ces derniers jours, remettant même en cause l’exception des vitesses libres sur 70% des autoroutes outre-Rhin. C’est un bon moyen de réduire le handicap thermique des voitures électriques comme un plan qui suivrait une baisse concertée de la vitesse à 120 km/h et même 110. Puisqu’on ne peut plus rouler vite et longtemps sans s’arrêter, ce qui a du sens à défendre contre les moteurs électriques ?
Le matériau réfractaire pourra toujours coller à une voiture d’occasion puisque tout ce qui a été conduit avant 2035 peut continuer à rouler après cela avec, parions-nous, des restrictions d’accès aux centres urbains qui existent déjà dans les zones à faibles émissions (LEZ). Malgré cela, l’Europe sera le premier grand marché à tourner devant la Chine et les États-Unis, mais la Norvège a déjà dépassé l’appel avec une échéance de 2025 et Israël, sensible à l’approvisionnement en pétrole, en 2030. En revanche, l’Amérique du Sud, l’Afrique , Central Il semble que l’Europe hors UE ou le reste de l’Asie et de l’Océanie ne soit pas pressée d’entrer dans le camp de la batterie.
Qui paiera une voiture électrique avec 100 euros par mois ?
Il y a une bonne raison à cela, une voiture électrique est une voiture pour les riches et nécessite une infrastructure de recharge aussi difficile que coûteuse. Et cela même si le plan de Macron pour une voiture à 100 euros par mois était annoncé. Car les pénuries menacent et malgré l’ouverture de l’usine de production de batteries, les matières premières vont disparaître. Elon Musk aurait ainsi pour projet d’acheter une mine de lithium pour alimenter ses deux millions de Teslas produites par an. Carlos Tavares a déjà tiré la sonnette d’alarme pour 2024, voyant la croissance des ventes de voitures électriques croître plus vite que la croissance des batteries disponibles.
Les électriques aidées jusqu’à quand ?
Sous l’effet des normes européennes, des subventions publiques et de la multiplication de l’offre d’hybrides et d’électriques, les véhicules à essence sont défaillants, victimes d’un manque de composants. Cependant, on remarquera que le client ne baisse pas les bras et patiente pour sa livraison ou, éventuellement, choisit des hybrides doux. Elles sont majoritairement opportunistes et représentaient un quart des ventes européennes au premier trimestre 2022. Il serait faux de les assimiler à des voitures électriques car leur autonomie sur cette seule énergie est dérisoire.
Les hybrides rechargeables représentaient 8,9% du marché, et les électriques pures 10% (+53,4% sur un an). Un saut spectaculaire, mais en partant de rien, il faut relativiser. Jusqu’ici assez chères, elles sont de plus en plus nombreuses sur les routes hollandaises, suédoises ou allemandes, où le niveau de vie est supérieur à celui de la France. Mais elles sont loin d’être nulles, leurs émissions sont même comparables voire pires que celles des voitures à essence lorsque leur propriétaire ne fait pas le plein. Et vous pouvez vraiment vous fatiguer, car vous devez le faire presque tous les jours.
Une grande question demeure : « Qu’est-ce qui fera passer un ménage à deux véhicules électriques ? » dit Eric Kirstetter, de Roland Berger. «Les gens sont susceptibles de s’en tenir aux véhicules à combustion interne par peur de voyager le week-end ou les vacances. Sage précaution, les derniers week-ends d’Ascension et de Fantômes ont été enthousiasmés par quelques convertis récents, dont certains reprennent la voiture thermique.
L’électrique, un produit de luxe ?
Pour lutter contre la différence de prix entre la chaleur et l’électricité, l’Europe a trouvé une solution : elle a taxé la première et subventionné la seconde. Or, la parité entre les deux techniques ne sera pas atteinte avant plusieurs années grâce à des effets de volume, le groupe Stellantis (Peugeot, Fiat, etc.) l’estimait en début d’année entre 2025 et 2030. Approximativement et cela ne tient pas compte compte les prix de nombreux matériaux qui ont explosé entre-temps.
« L’électricité sera structurellement assez chère pendant un certain temps. Nous nous dirigeons vers un marché qui s’adresse de plus en plus à des personnes disposant de plus de ressources », prévient Eric Kirstetter. À tout le moins, cela devrait favoriser le marché émergent des véhicules d’occasion avec une autonomie restante inconnue (un tiers de la valeur du véhicule), alors qu’un réservoir d’essence ou de diesel est hors de question. La côte d’Argus a de beaux jours devant elle.
Pollutions géolocalisées
France, Allemagne, Espagne, Italie… Dans chacun de ces pays, l’industrie automobile représente une part importante des emplois actuellement menacés de l’industrie. Produisant des véhicules électriques nécessitant moins de main-d’œuvre que les thermiques, la transition énergétique pourrait détruire de nombreux emplois, malgré l’implantation d’usines de batteries. En France, par exemple, le passage à l’électrique pourrait entraîner la perte de 65 000 emplois sur les 200 000 du secteur, selon la Plateforme automobile (PFA).
Le paradoxe de l’électricité est qu’elle semble très bonne lorsqu’elle est utilisée en ville, mais elle l’est beaucoup moins pour les pays où les matières premières sont extraites. Cela n’empêche pas les experts climat de l’ONU (GIEC) d’affirmer que « les véhicules électriques alimentés par une électricité bas carbone offrent le principal potentiel de décarbonation des transports terrestres, dans une analyse du cycle de vie », c’est-à-dire incluant même la production de batteries. Reste seule la production d’électricité, plus favorable en France avec le nucléaire qu’en Allemagne ou en Pologne, selon le charbon.
Le nouvel accord stratégique de la filière automobile avec le gouvernement pour la période 2018-2022, signé le 22 mai 2018, prévoit de multiplier par cinq les ventes de véhicules électriques, passant de 31 000 véhicules vendus en 2017 à 150 000 en 2022, augmentant ainsi la flotte des voitures électriques à 600 000 machines, plus 400 000 …
Quelles sont les meilleures voitures électriques ?
Notre sélection des meilleures voitures électriques
- Véhicules disponibles Renault Zoe 15. …
- Véhicules disponibles Peugeot e-208 67. …
- Véhicules disponibles Tesla Modèle 3324. …
- Véhicules disponibles Hyundai Kona 3. …
- Véhicules disponibles Kia e-Niro 9. …
- Volkswagen ID.3 1 véhicule disponible. …
- Véhicules disponibles Nissan Leaf 9.
Quelle voiture électrique a la plus longue autonomie ? 1. Tesla Model S – Plus de 500 km d’autonomie.
Quelle voiture électrique à la plus grande autonomie 2022 ?
1. Lucid Air : autonomie de 837 kilomètres.
Quel est la voiture électrique la plus fiable ?
Voiture électrique : quel modèle est le plus fiable ? Qui? note également que le Kia e-Niro remporte la palme de la meilleure fiabilité avec à peine 6,2% de pannes sur une période de 12 mois. Un classement dans lequel Tesla, qui ne figure plus parmi les voitures les plus fiables en 2022, fait pâle figure en comparaison.
Quelle est la voiture électrique la plus vendue dans le monde ?
Le classement des voitures électriques les plus vendues est donc assez surprenant. En 2021, la Tesla Model 3 a dominé les discussions avec un énorme avantage sur ses concurrents.
Quelle est la meilleure voiture électrique en 2021 ?
Quel est le véhicule électrique le plus vendu en Europe ?
Tesla Model Y déjà en tête Tesla Model Y était la deuxième voiture électrique la plus vendue en Europe en février 2022. En ce deuxième mois de l’année, les voitures 100% électriques (BEV) représentaient 56% du total des immatriculations de véhicules à faibles émissions modèles (BEV, PHEV, hydrogène).
Quel est le premier vendeur de voitures électriques dans le monde ?
La Chine est le leader mondial des véhicules électriques. En 2021, 3,4 millions de véhicules électriques ont été vendus, contre seulement 700 000 aux États-Unis.
Qui y A-t-il dans les batteries ?
Le lithium-ion, au cœur de la batterie Une telle batterie est constituée de lithium, de cobalt et d’oxygène sur son électrode positive, et de graphite sur son électrode négative. Entre les deux se trouve un liquide dans lequel circule du lithium.
Qu’y a-t-il dans les piles ? C’est un liquide composé de 80% d’eau distillée et de 20% d’acide sulfurique (H2SO4). L’interaction des plaques de plomb avec de l’eau distillée et de l’acide permet la circulation du courant électrique.
Quels sont les matériaux d’une batterie au lithium ?
Il est fait de carbone graphite, une forme de carbone à structure laminée. L’espace entre la cathode et l’anode est rempli d’un électrolyte, qui est une substance qui permet le passage sans entrave des ions lithium qui transportent la charge de la batterie de la cathode à l’anode.
Quels sont les composants d’une batterie ?
Les composants essentiels de la batterie sont la solution d’électrolyte – dans la plupart des cas 37% d’acide sulfurique – et les plaques de plomb, disposées en couches alternées dans le boîtier. Les plaques sont connectées alternativement à la borne positive (rouge) et à la borne négative (bleue).