Le Royaume-Uni cesse les aides à l’achat d’une voiture électrique, soutenue depuis 2011. Un exemple qui pourrait inspirer d’autres pays européens.
Le gouvernement britannique a annoncé mardi qu’il mettrait fin à une subvention de 1 500 livres (plus de 1 700 euros) versée aux acheteurs de certaines voitures électriques neuves pour se concentrer sur d’autres véhicules, s’attirant les foudres de l’industrie automobile.
Avec ce programme lancé en 2011, le gouvernement a « soutenu la vente de près d’un demi-million » de voitures électriques, a-t-il indiqué dans un communiqué. Mais l’exécutif dit vouloir se concentrer désormais sur le soutien d’autres types de véhicules électriques : taxis, motos, camionnettes, camions et véhicules accessibles aux fauteuils roulants, pour lesquels il prévoit une enveloppe de 300 millions de livres.
Le Royaume-Uni a fixé une interdiction de vente de véhicules neufs essence et diesel dans le pays jusqu’en 2030 – 2035 pour l’UE – et avait déjà annoncé en mars la mise à disposition de 1,6 milliard de livres pour atteindre 300 000 bornes de recharge publiques d’ici 2030.
Mauvais message
« La décision de supprimer la subvention pour les voitures rechargeables envoie le mauvais message » et arrive « au pire moment » pour une industrie qui ne s’est pas encore remise de la pandémie, a déclaré le directeur général de SMMT, Mike Hawes. l’association de l’industrie britannique, dans un communiqué. « Nous sommes désormais le seul grand marché européen qui n’a pas d’incitation à l’achat initial de voitures électriques », a-t-il déclaré.
Mais peut-être pas pour longtemps, car, si l’aide s’amenuise au fil des ans – c’est le cas de la France – certains pays commencent à remettre en cause des aides aussi massives et élevées. Ils contribuent puissamment au décollage du marché qui, sans cela, serait resté apaisé. Mais ils profitent surtout aux ménages aisés et aux entreprises qui auraient de toute façon les moyens de les acheter s’ils le voulaient.
Pourtant, pour déclencher la décision qui confine à un changement de paradigme, l’effet d’aubaine a pleinement joué son rôle. En revanche, les recettes fiscales considérables jusque-là attachées aux ventes de voitures thermiques se sont évanouies et les dirigeants cherchent désormais à les restaurer en crevant un jour la voiture électrique.
« Pour rendre [les voitures électriques] accessibles à tous, il faut que les prix baissent », a déclaré en vain l’association des usagers de la route RAC, se disant « déçue que le gouvernement ait choisi de mettre fin à la subvention ». à ce stade « .
Financement temporaire
L’exécutif, cependant, a « toujours été clair sur le fait […] qu’il s’agissait d’un financement temporaire », a-t-il déclaré dans son communiqué. Il note que le montant, initialement fixé à 5 000 £, avait déjà été progressivement réduit, avec « peu d’effet sur l’accélération rapide des ventes » de voitures électriques.
Le gouvernement fait également valoir que les automobilistes optant pour l’électrique bénéficient déjà des économies réalisées sur le carburant, mais aussi d’une taxe de circulation nulle et de taux d’imposition avantageux sur les voitures de société.
Le secteur automobile au Royaume-Uni est en proie à une pénurie de pièces de rechange de longue durée en raison des perturbations de la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Mais les ventes de voitures électriques continuent de croître dans le pays et représentent désormais un sixième de toutes les voitures vendues, et même un peu plus de la moitié si l’on inclut tous les véhicules hybrides. Ce qu’il ne faut pas faire, car, rappelons-le, les hybrides ne sont pas électriques, mais surtout thermiques.
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La mise en place de l’infrastructure nécessaire pour les bornes de recharge d’ici 2026 sera également un défi (malgré les allégements fiscaux). Les experts prédisent qu’avec un million de véhicules électriques, la consommation d’électricité augmentera d’environ 5 % (4 TWh).
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Manque de puissance La voiture électrique ne consomme pas beaucoup d’énergie, mais elle a besoin de puissance lors de la recharge. Il est donc nécessaire d’avoir suffisamment de centrales électriques pour se recharger. En effet, lorsqu’une voiture tombe en panne sèche, il faut faire le plein à la pompe, on n’attend pas.
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Le constructeur Tesla prévoit ainsi de lancer dans quelques mois une voiture électrique équipée d’une nouvelle génération de batterie d’une autonomie de 1 000 km à chaque charge. L’accumulateur électrique de cette voiture supporte un cycle de 4 000 charges, lui permettant de parcourir plus de 1,5 million de km.
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Ainsi, le modèle le plus vendu reste le SUV compact Peugeot 3008, déjà en tête du classement pour l’année 2021. Il propose deux versions hybrides rechargeables, 225 ch (3008 Hybrid) ou 300 ch (3008 Hybrid4).
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